Калифорнийският високоскоростен железопътен лидер тласка състоянието да подкрепи частните инвестиции

Сакраменто, Калифорния (AP)-Проект с дълготрайно закъснение, обещаващ нонстоп железопътна услуга сред Сан Франциско и Лос Анджелис за по-малко от три часа, може да обезпечи частното финансиране, на което е обезверено потребностите, в случай че Калифорния се съгласи да изплати на вложителите, основният му изпълнителен шеф сподели на асоциираната преса. Авторитет през август е претрупан с подсилването на най-големия инфраструктурен план в страната на фона на възходящите разноски и новите страхове, че администрацията на Тръмп може да изтегли 4 милиарда $ федерално финансиране.

„ Ние започнахме това, и ние не съумяваме “, сподели Чодри, описвайки това, което го притегли към работата след работа след работа по системи с височина в Европа. „ Това беше главната причина за мен да кажа, дано да влезем, изцяло да го обърнем и да го върнем там, където е трябвало да бъде. Поправете всички проблеми, да се стабилизира финансирането и да показва на останалия свят, че когато решим, че желаеме да го създадем, ние в действителност ще го създадем. “

гласоподавателите за първи път утвърдиха пари от 10 милиарда $ през 2008 година, с цел да покрият към една трета от прогнозните разноски с заричане, че влакът ще бъде и ще работи до 2020 година Пет години минали този период, не са положени песни и Choudri признава, че може да отнеме близо две десетилетия, с цел да завършите по-голямата част от сегмента на Сан Франциско-до Анджелес, даже в случай че финансирането е обезпечено.

Финансиране на несгоди

Цената на плана в този момент надвишава 100 милиарда $, повече от тройната първична оценка. Той е финансиран най-много от страната посредством утвърдената от гласоподавателите облигации и пари от държавната стратегия за ограничение и търговия. Малко по -малко от една четвърт от парите са пристигнали от федералното държавно управление.

Органът към този момент е похарчил към 13 милиарда $. The state is now out of bond money, and officials need to come up with a financing plan for the Central Valley segment by mid-2026, according to the inspector general’s office overseeing the project.

“The managers of the project were in trouble from the very beginning because they never had the financing – certainly not stable and predicting financing — that they would have needed to manage the project efficiently, ” said Lou Thompson, who led a peer review group that analyzes the state’s high-speed rail plans.

Losing money from the federal government “would require a real hard rethinking of what do we do to survive the next four years, ” he said.

Rail leaders are in talks with Gov. Gavin Newsom’s administration and state lawmakers on what will be needed to secure private investment, Choudri said, adding that without the private sector money the state may have to take out federal заеми или издаване на нови облигации. На промишлен конгрес през януари частните вложители показаха интерес към плана, само че се нуждаят от някаква форма на сигурност, сподели той.

Choudri упорства Newsom и законодателите да прегледат стратегия, която в последна сметка да ангажира страната да изплати частни вложители, евентуално с лихви. Това ще даде на страната повече време за покриване на разноските.

Законодателните демократи споделят, че остават вяра за бъдещето на плана. Но те още не са показали оферти тази година в държавния законодателен орган, с цел да анулират в допълнение финансиране и са се съпротивлявали да харчат повече пари за плана в предишното.

Choudri възнамерява да даде на законодателите това лято с обновена времева линия и цена.

Амбициозна визия

Choudri има за цел да извърши истинската визия за създаване на пионерска система-вече постоянно срещана в Европа и Азия-която подтиква икономическия напредък, лимитира излъчванията на планетата от коли и самолети и икономисва часове на водачите на пътя.

При скорост до 220 благи (354 километра) в час, това ще бъде най -бързият метод за пътешестване по земята.

Ацела на Амтрак транспортира пасажери на пасажери със скорост до 150 благи (241 километра) на час до огромни градове, в това число Ню Йорк, Бостън и Филаделфия. Друга железопътна линия във Флорида, работеща със скорост до 125 благи (201 километра) на час, совайки хора от Орландо до Маями.

Строителството се организира за най-вече частно финансирана система с висока скорост за транспорт на ездачи от Лас Вегас до Южна Калифорния.

Строителството на Калифорния е надалеч от завършването. От 119 благи (192 километра) строителство в централната котловина, единствено 22 благи (35-километра) сектор е подготвен за етапа на полагане на коловози, която не е планувана да стартира до идната година.

Завършването на линията в долината е единствено първата стъпка. След това влакът би трябвало да се простира на север към региона на залива Сан Франциско и на юг към Лос Анджелис. Целта на Чудри е да се построи до Гилрой, на към 70 благи (113 километра) югоизточно от Сан Франциско. При настоящия публичен превоз по-късно ще отнеме най-малко още един трансфер на влака, с цел да влезете в града.

на юг, той планува да се построи до Палмдейл, на 37 благи (60 километра) североизточно от Лос Анджелис. Оттам лишава повече от един час, с цел да шофирате или два часа на съществуваща влакова линия, с цел да стигнете до Лос Анджелис.

„ В идеалния свят можете да извлечете 500 благи, да го построите в склада си и по-късно просто да го пуснете и всички са щастливи “, сподели Чудри. „ Но стратегиите в никакъв случай не са построени по този начин. Вие изграждате последователно и това е, което вършим сега. “

Съмнения за бъдещето

Критиците споделят, че планът в никакъв случай няма да бъде приключен и може да напусне извисяваща се и неизползваема инфраструктура, разпростряла се през държавната селскостопанска вътрешност. Вече са построени повече от 50 структури, в това число подлези, виадукти и мостове, с цел да се отдели железопътната линия от съществуващите пътни платна за сигурност.

„ Сега сме похарчили милиарди долари и в действителност не са положени песни “, съобщи републиканският държавен сенатор Тони Стрикланд, който е заместител -председател на Сенатската комисия по превоза.

Дъг Вербуон, ръководител на Съвета на надзорните органи на окръга Кингс, който се бори с високоскоростния железопътен орган в съда поради загубата на аграрни производители заради плана, съобщи, че хората, които би трябвало да бъдат най-разстроени от закъсненията, са неговите последователи на дългогодишните. сподели.

___

Остин е член на корпуса на Асошиейтед прес/Доклад за America Statehouse News Initiative. Докладът за Америка е нестопанска национална стратегия за обслужване, която слага публицистите в локалните новинарски зали, с цел да рапортуват за незадоволително прикрити въпроси. Следвайте Остин на X: @Sophieadanna